道理交通伤害

前段时间，世界卫生组织发布了关于道路交通伤害的报道。
每年，全世界约有130万人的生命因道路交通事故而终止。还有2000万至5000万人受到非致命伤害，其中许多因此而残疾。

道路交通伤害给个人、家庭和整个国家带来巨大经济损失。这些损失包括死伤者的治疗费用，也包括死者、因伤残疾者以及需要占用工作或学习时间照顾伤者的家人所丧失的劳动力。道路交通碰撞的损失占大多数国家国内生产总值的3%。

道路交通伤害是5-29岁儿童和年轻人的主要死因，从年龄很小起，男性卷入道路交通事故的可能性就高于女性。全世界道路交通死亡者中，约四分之三（73%）为25岁以下的年轻男性，他们死于道路交通事故的可能性几乎是年轻女性的三倍。

原因有几个：

超速

平均车速上升与发生事故可能性及事故后果严重性增加直接有关。例如，平均车速每增加1公里/小时，导致人员受伤的碰撞事故发生率就上升4%，致命碰撞事故发生率上升3%。
随着速度提高，遭到车头撞击的行人死亡风险也会大大上升（从50公里/小时提高到65公里/小时，风险会升至4.5倍）。
在车身相撞的事故中，时速65公里的汽车内的乘客死亡风险为85%。

在酒精和其它精神活性物质影响下驾驶

在酒精和任何其它精神活性物质或药物影响下驾驶增加发生导致死亡或重伤的事故的风险。
如发生酒驾，血液酒精浓度很低时即产生道路交通碰撞风险，而当驾驶员血液酒精浓度≥ 0.04 g/dl时，风险显著增加。
如发生药驾，发生道路交通碰撞事故的风险增加程度与所用精神活性物质有关。例如，使用安非他明者发生致命碰撞的风险约为未使用该药者的五倍。

不使用摩托车头盔、安全带和儿童约束装置

正确使用头盔可使致命伤风险降低42%，头部受伤风险降低69%。
系上安全带可使驾驶员和前座乘员的死亡风险降低45%至50%，后座乘员死亡和重伤的风险降低25%。
使用儿童约束装置可使死亡率降低60%。

分心驾驶

各种各样使人分心的事都会影响驾驶。手机导致的分神已成为日益严重的道路安全问题。

使用手机的驾驶员比不用手机的驾驶员发生碰撞的风险约高4倍。驾驶时使用手机使驾驶员反应变慢（主要影响刹车反应时间，也影响对交通信号的反应），难以保持在正确车道内行驶，并难以保持正确的跟车距离。
使用免提电话并不比手持电话安全多少。发短信显著增加碰撞风险。

不安全的道路基础设施

道路设计可能对安全性有显著影响。理想上，道路设计时应牢记所有道路使用者的安全。也就是说，应确保行人、骑车者和摩托车手都有足够设施。便道、自行车道、安全的人行横道及其它减缓车速措施在减少这些道路使用者受伤风险方面发挥着关键作用。

不安全的车辆

安全的车辆在避免碰撞和减少重伤可能性方面可以发挥关键作用。目前已经有一些关于道路安全的联合国法规，如将其适用于各国的车辆制造和生产标准，将有可能挽救许多人的生命。其中包括要求车辆厂商满足正面和侧面碰撞法规要求，安装电子稳定性控制系统（以防止过度转向），并确保所有车辆安装气囊和安全带。没有这些基本标准，不论是车内还是车外人员的交通受伤风险都会显著增加。

碰撞事故之后医护不足

在发现和护理发生道路交通事故者方面的拖延会加重伤势。时间因素对于碰撞后的伤者护理极为重要：拖延几分钟可能就是生死之别。改善碰撞事故后的医护需要确保及时提供院前救护，并要通过专业培训规划提高院前和医院的医护质量。

交通法执法不足

如果有关酒驾、安全带、限速、头盔和儿童约束装置的交通法得不到执行，就不能按预期减少与具体行为有关的道路交通死亡和伤害。因此，如果交通法不能得到执行或被认为没有得到执行，那么人们就可能不会遵守，因而也不大可能影响行为。

有效执法包括在国家、省市和地方各级制定、定期更新并执行处理上述风险因素的法律，其中包括明确适当惩罚措施。

可以采取以下措施处理道路交通伤害问题：

道路交通伤害可以预防。要求交通、公安、卫生、教育等多个部门参与进来，采取提升道路、车辆和道路使用者安全性的行动。

有效的干预措施包括：设计更安全的基础设施，将道路安全功能纳入土地使用和交通计划，提升车辆的安全性；改善为道路交通碰撞受害者提供的碰撞后护理；制定并执行与重要风险有关的法律，提升公众意识。

超速